广州独特的“外来”建筑，广州骑楼图片

当我们在广州时，我们经常感到广州。骑术建筑文化特色，我不知道这些所谓的西方建筑中的大多数都是在中国的未知工匠内建造的。这些所谓的“外国”建筑是她建造的中国人。

虽然有一个“中国和西方”建筑风格，由于骑的形式作为民用商业，商人一边是为了迎合客户的崇阳心理，另一方面常常用于新的和新的和非传统的。这不是专业的建筑师，而是一个是西方建筑的工匠。

除了吸收一些结构方法和布局方法外，他们还看到了更多的装饰品。凭借其丰富的实践经验，工匠是按照其理解“模仿”，采取了“诱惑”自由的态度“。这种模仿和大胆的改善，西方建筑已经形成了广州骑行的现代建筑风格。

关于广州骑行的来源，有两个主要陈述，人们认为骑马是“干吧”建筑，根据气候，气候，气候，营运需求，根据气候，根据气候岭南地区的雨和大雨。另一份声明认为，骑行是粤语的产品，将西方建筑和岭南建筑结合在一起。

更多关于认为“广州十三排”商业建筑可以说是一种现代骑马建筑的模型，广州是中国现代骑行街的出生地“骑在1912年的国家政府最早的第十四个国家政府广州市签发的“禁止建筑物品和实施规则”的十五条条款。

1918年，广州已成立市政公职。在20世纪20年代和20世纪30年代，广州的商业骑马街具有相当大的规模和特点。繁华的地区逐渐形成骑马大厦街，如永山路（现在北京路），太平南（如今，南），惠爱道（现在中山4）和长路堤等。

在中华人民共和国成立于20世纪70年代之后，广州城建建设缓慢缓慢，城市基本上保持旧景观，商业发展严重限制，骑行建设大大减少。在此期间建造的骑马街主要包括乐华路和豪诺道。

这一时期的骑街建筑对前世纪20至40年来的骑马街的体积，风格和街道功能有显着差异。它沿着街道更加住所。一楼是商店，商业功能较弱，服务仅限于邻域;

施工是7-9层（22-30米），街道空间更窄，抑制;该建筑保留骑行的形式，但更换了现代主义建筑中的传统骑马“海洋商店”，外立面基本没有装修。沿着街道的建筑，街道景观相对单身。

自20世纪70年代末以来，广州经济发展迅速，城市继续扩大，交通量增加，旧城面临着大型旧城的转型和基础设施转型。在这一时期，广州基本上没有建一个新的骑马街，但在一些原来的骑马装修，旧骑行，建立新的骑行。

然而，由于整个街道的整体转型并非一体化转型，因此形成了新老骑行地板，如万府路，龙津路，龙津道路，昌迪大嘉道等。此外，拓宽转型旧城道也为一些骑街道造成了损害，如建造人民公路高架桥到人民中路和人民南路的翻新街;

中山路的解放路宽阔，人民桥梁，内环道路建设拆除了中山市刘中山市刘建军路的传统骑马街。

[结论]“崇阳美”具有贬损的意义，但它也是由于这个领域的这个因素，使西式建筑成为中国特色。我们用西方元素吸收了建筑风格，建立了自己的中国建筑。这是广州骑行。