北非最长隧道贯通 中企创造出中国奇迹

中国一直处于道路铁路的道路建设中，从世界领先地位，已经完成了青藏线的建设。这是外国人的一个巨大的项目。这一次，有一个隧道制造了北非。当前的城市文化，解析你。

10月30日，随着挖掘机的咆哮，最后一块岩石被压碎了，是北非最长的隧道，由甘露斯隧道建造了中国铁路建筑。

该7.3公里的双孔隧道是阿尔及尔和第二大城市之间铁路行李箱的控制项目。在中国企业解决隧道隧道的难度之后，这两个地方的铁路复杂线预计明年将开车，这将大大增加现有的电子邮件，大大缩短旅行时间。

中国智慧克服“工程师的噩梦”

2011年4月18日，阿尔及尔在西阿尔及尔甘达斯突发了甘达斯咆哮，中国工人开始建造隧道。没有人预期，这个不起眼的小山，实际上隐藏了一个全球的工程建设问题。

2013年7月，距离出口方向800米以上，地质变形现场发生。 9月，地质周围岩石的愈合变差，拱门被打破，喷雾混凝土开裂，以及支持越来越变形，完全无效。如果您继续挖掘，将有一个滑坡，并且该项目必须暂停。

来自中国铁路第12届局的一个分支经理李明华表示，泥岩岩石是难以摇滚，并在隧道建设中依次软化到泥土中，这个地质被称为“世界工程师的噩梦”。此外，该地区还具有强大的膨胀和高应力，并且这三个地质情况出现，并且在传统结构中很少遇到它们。

这家古老的欧洲设计公司负责这个隧道设计是法国Setec，设计了英国法国海底隧道。关闭后，他们将人们送到现场，无法解决这个问题。在欧洲同行的情况下，中国的建设尚未得到解决，从该国寻找隧道建筑专家，连续，该项目在该项目中分析，最后提出了中国方案。

由于欧洲设计师和监事，他们无法采取一年多的实用方法，而阿尔及利亚所有者结束持有中国建设单位的态度以实施自己的解决方案。中国采用多层拱形支架得分建设，逐渐铸造地面，最后通过了危险的段。中国人依靠他的智慧来克服这个全世界的建设挑战。

中国标准难以降落

许多国家在非洲许多国家的欧洲标准。虽然中国公司在基础设施建筑方面取得了巨大进展，但他们经常在“行走”期间遇到“水土”，这主要是由于中国标准与其他标准之间的巨大差异。

地球集团阿尔及利亚公司总经理郭冠峰表示，中国标准和欧洲标准非常不同：前者更加关注结果，后者更加关注流程和论点。这种脱臼使中国公司感到非常痛苦。中国设计师认为，欧洲监督经常返回简单的图纸几次。

甘露队隧道的监督是法国和德国。中外建设概念之间的碰撞导致了以前的设计中的异常困难。面对这种困境，中国积极寻求改变，首先做飞行员，通过模型式的施工过程和施工质量，定罪监督公司，并实现项目正式启动。

在施工过程中，中国经过严格管理，精心组织，促进建设进展。建筑质量符合要求。经过不断沟通和奔跑，双方逐步实现了另一方的优势，在项目后期，中国建议的设计图案迅速获得欧洲监管的批准。在实践中，欧洲监督逐步认识到中国的标准，以节省大规模基础设施建设，提高效率。

通过这个项目，当地所有者和欧洲监事是为了中国标准而加强，他们培养了一组了解如何处理欧洲标准的设计建筑工人。这是一个更有价值的无形财富。

中国模型利益非洲

中国大使杨光宇表示，这局的开放Nnel象征着中国在当地建设市场中完成“示范”项目，中国公司在非洲触动了自己的效率，诚信和超级韧性。还推动了非洲国家的发展。

在隧道项目期间，在6年的建设中，中国公司聘请并培训了大量的当地工人，积累了4,000多名员工。许多当地员工了解到墙壁，互相努力，有些年轻人训练了管理帖子，并在中国公司的佩戴工作是许多当地人的愿望。

此外，中国公司还将先进的环境思想带入非洲。中虎集团选择当地丢弃的荒地填补一堆泥岩，这种土壤不能植物作物，他们在废弃的田野中铺设了几米，原来的数十公顷它变成了当地的当地治理。

中国铁路建设有限公司副总王文忠表示，隧道渗透到城市之间的距离，增强了当地经济的发展。隧道末端的光明就像“未来的光明”，照亮了共同繁荣与合作的道路。